Nhiều khu vực phát triển quá "nóng" gây áp lực lên hệ thống hạ tầng giao thông
Tại nhiều khu vực phát triển quá "nóng" gây áp lực lên hệ thống hạ tầng giao thông, dẫn đến ùn tắc, kẹt xe thường xuyên vào giờ cao điểm. Nam Sài Gòn trở thành “tuy gần mà xa”. Công ty địa ốc alibaba cung cấp cho khách hàng những sản phẩm đất gần khu quy hoạch sân bay Long Thành.
TP HCM đang đối mặt với thực trạng dự án bất động sản như chung cư, cao ốc, khu đô thị... ồ ạt đổ về. Các sản phẩm đất vùng ven TPHCM như dự án long phước do đó phát triển mạnh.
Dù thời gian gần đây, chính quyền TP HCM đã đầu tư hàng trăm tỷ đồng để xây thêm hai nhánh phụ của cầu Nguyễn Văn Cừ nối với đại lộ Võ Văn Kiệt thì tình hình ùn tắc vẫn chưa giảm bớt. Hàng ngàn chiếc ô tô, xe máy, xe buýt chen chúc nhau trên hai cây cầu Kênh Tẻ, Nguyễn Văn Cừ nối từ khu Nam Sài Gòn về trung tâm TP HCM là cảnh tượng diễn ra hàng ngày vào giờ cao điểm buổi sáng và lúc tan tầm.
Lý giải điều này là do, sau thời gian phát triển "nóng" các khu đô thị, dự án chung cư thì hạ tầng kết nối khu Nam đã có biểu hiện quá tải dù đây là khu vực được đô thị hóa muộn hơn các khu vực khác. Ngoài ra, rất nhiều dự án lớn nhỏ sắp đổ bộ về khiến khu vực này trở nên chật chội.
Cùng với đó là hàng chục khu đô thị lớn nhỏ ở quận 7, huyện Nhà Bè, Bình Chánh như Phú Mỹ Hưng, Trung Sơn, Sadeco, Intresco 6B, Đại Phúc… đã thu hút hàng trăm ngàn người đến sinh sống nhưng hiện khu vực này chỉ kết nối với trung tâm TP HCM thông qua hai cây cầu nhỏ hẹp là cầu Kênh Tẻ, Nguyễn Văn Cừ. Cây cầu thứ 3 là cầu Tân Thuận “chia lửa” rất hạn chế vì phải phục vụ xe container, xe tải vào cảng Sài Gòn.
Khu Nam ngày càng có nhiều khu dân cư, chung cư được xây liên tục... nên hạ tầng khu vực này đang bị quá tải. Do đó, ông Cường cho biết sắp tới cầu Kênh Tẻ và cầu Chữ Y sẽ được mở rộng, dự án cầu đường Nguyễn Khoái nối quận 4 và quận 7 cũng sẽ được khởi công trong năm nay để góp phần kéo giảm ùn tắc cho khu Nam thành phố. Giám đốc Sở Giao thông vận tải TP HCM Bùi Xuân Cường cũng nhận định những năm qua hạ tầng trục Đông và Tây thành phố đã được đầu tư nhiều nên tình trạng ùn tắc đã được kéo giảm.
Một trong những lý do dẫn đến thực trạng mặc dù cầu vượt thép trên đường Trường Sơn vốn đầu tư hàng trăm tỷ đồng đã được đưa vào hoạt động, nhưng tại khu vực cửa ngõ sân bay Tân Sơn Nhất vẫn bị ùn tắc vào những giờ cao điểm là do khu vực sân bay Tân Sơn Nhất đang bị bao vây bởi hàng loạt tòa cao ốc, chung cư đã hoàn thiện và đang xây dựng.
Rẽ trái về đường Bạch Đằng thì gặp ngay dự án Saigon Airport Plaza có năm tòa tháp hai tầng hầm, 14 tầng cao, xây dựng trên diện tích 1,6 ha. Cũng trên đường Bạch Đằng, cách đó không xa là chung cư Hà Đô Nguyễn Văn Công (phường 3, quận Gò Vấp) với năm block chung cư cao 13 tầng trên tổng diện tích sàn hơn 46.000 m2. Khi bước ra khỏi cổng sân bay là gặp ngay tòa nhà trung tâm thương mại Parkson - C.T Plaza với quy mô hai tầng hầm, 10 tầng cao.
Tình trạng ùn tắc giao thông thường xuyên, UBND TP HCM đặt ra “hạn ngạch” tăng dân số cho quận 10 trong 5 năm từ 2015 đến 2020 rất thấp, chỉ có 6.000 người vì quận 10 vốn “đất chật người đông”, hạ tầng kỹ thuật như giao thông không thể mở rộng như các quận vùng ven. Theo Đồ án điều chỉnh quy hoạch chung xây dựng quận 10 đến năm 2020, quy mô dân số dự kiến đến năm 2015 là 254.000 người và đến 2020 là 260.000 người. Nguy cơ quận 10 phải đối mặt đó là vấn đề quá tải hạ tầng là rất dễ nhận thấy. Các trục đường chính của quận 10 như đường 3 Tháng 2, Lý Thường Kiệt, Thành Thái… nơi tọa lạc của các dự án trên vốn đã thường xuyên tắc nghẽn, nay càng thêm quá tải khi có cả vài ngàn hộ dân di dời đến sinh sống.
Áp lực giao thông tăng ở những khu đông dân cư ảnh hưởng đến giao thông của TP. Sở Giao thông vận tải (GTVT) TP.HCM cho biết, hiện nay tình trạng xây cao ốc, tòa nhà ở các khu trung tâm mọc lên ngày càng nhiều trong khi nhiều tuyến đường chưa được đầu tư mở rộng theo đúng quy hoạch.
Cần xem xét theo quy mô, phạm vi dự án, tác động về giao thông, trách nhiệm của chủ đầu tư cần phải làm gì... Từ đó, chủ đầu tư sẽ phân kỳ thực hiện dự án cho phù hợp với hạ tầng giao thông để chuẩn hóa việc đầu tư xây dựng các công trình giảm thiểu ảnh hưởng tác động về giao thông.
