Gia xe Toyota Innova DRB-Oriental-Honda Sdn Bhd đã ban hành một tuyên bố chiều nay xác nhận báo cáo thông tin cho rằng tên của công ty sẽ được thay đổi để Honda Malaysia Sdn Bhd .



Các báo cáo cho biết cổ đông phê chuẩn (ba đối tác của công ty liên doanh là Honda Motor, DRB-HICOM và Oriental Holdings) đã được đưa ra cho sự thay đổi tên và trùng hợp với tập thể dục xây dựng thương hiệu của mình, nhằm đơn giản hóa các bài thuyết trình của mình tại thị trường Malaysia và để thúc đẩy liên kết chặt chẽ với thương hiệu Honda.



"Thay đổi tên này mang lại cho công ty nhiều hơn phù hợp với bản chất thật sự của bản sắc thương hiệu của chúng tôi cho các sản phẩm và dịch vụ của chúng tôi. Tên mới của chúng tôi là đồng nghĩa hơn với các sản phẩm chúng tôi bán, và có liên quan rõ ràng với các dịch vụ chất lượng cao của chúng tôi trong ngành công nghiệp này thú vị ", cho biết Mitsuru Ozaki, Giám đốc điều hành và Giám đốc điều hành. "Honda Malaysia không phải là quá dài so với DRB-Oriental-Honda Sdn Bhd và nó dễ dàng hơn để phát âm và nhớ của công chúng", ông nói thêm.



Tên của công ty mới được dự kiến ​​đến vị trí Honda Malaysia như một công ty ô tô hiện đại, tích cực và cạnh tranh mà là một phần của nhóm Honda Motor thành công của các công ty trên toàn thế giới.



Honda Malaysia sẽ di dời một số bộ phận của nó để làm trụ sở mới tại Pegoh, Melaka, nơi nhà máy của công ty đang trong giai đoạn cuối cùng của xây dựng và sẽ bắt đầu chạy thử nghiệm vào cuối năm nay.



Bán hàng và bộ phận Marketing sẽ được chuyển tới Văn phòng Sales & Marketing tại Mục 13, Petaling Jaya, Selangor, vào cuối tháng 9 năm 2002.



Về vấn đề của Honda mua hơn 2% cổ phần DRB-HICOM trong Honda Malaysia (tên thay đổi là ngay lập tức) để trở thành cổ đông chính của công ty, một sự phát triển trong đó lần đầu tiên được báo cáo của The Edge , người trong cuộc vẫn kín tiếng và sẽ không xác nhận hay phủ nhận bất cứ điều gì. Động thái này được cho là đã gặp gỡ với sự chấp thuận của các cơ quan chính phủ và có điều kiện để làm Honda Malaysia một cơ sở sản xuất đối với ASEAN.



Các tin đồn là hơi thiếu sót như Honda đã chi RM170 triệu về việc thành lập một nhà máy mới có đủ công suất lắp đặt (và có thể được mở rộng cũng) để phục vụ cho xuất khẩu và khi nó trở nên khả thi, công ty chắc chắn sẽ muốn xuất khẩu. Điều duy nhất giữ lại kim ngạch xuất khẩu chỉ đơn giản là chậm trễ của Malaysia trong việc giảm thuế nhập khẩu theo AFTA đến năm 2005 có nghĩa là bất kỳ xuất khẩu từ nhà máy đến các nước ASEAN khác sẽ không được hưởng các 0 - mức AFTA 5% như Malaysia sẽ không đáp lại nhập khẩu từ các nước ASEAN khác nước ở xa như xe được xây dựng lên có liên quan.



Vì nó là, 49% cổ phần của Honda tại Honda Malaysia là đáng kể và công ty không có khá nhiều ảnh hưởng trong nhiều lĩnh vực. Một 2% để có cổ phần đa số sẽ không làm cho một sự khác biệt đáng kể khác hơn trong bất kỳ vấn đề gai góc và từ những gì AUTOWORLD.COM.MY hiểu, những mối quan hệ làm việc giữa Honda Motor và DRB-HICOM là khá tốt anyway.



Tuy nhiên, tham gia các vị trí kiểm soát trong công ty sẽ tạo sự khác biệt ở Tokyo từ góc độ quản lý của Honda. Honda Malaysia sẽ là một công ty con, một thành viên thực sự của "gia đình", chứ không phải là một off-shore liên doanh. tình hình tài chính của nó sẽ thể hiện nổi bật hơn trong các cuốn sách của Honda và nơi chuyển giao công nghệ và phát triển được quan tâm, quản lý của Honda có lẽ sẽ là tích cực hơn bởi vì họ biết rằng họ có thể kiểm soát vận mệnh của công ty đến một mức độ lớn hơn.



Honda có thể được quan tâm để tiếp nhận Honda Malaysia không thể hoàn toàn loại trừ khả năng vì nó có vẻ là xu hướng trong ASEAN cho nhiều nhà sản xuất để xử lý các hoạt động thượng nguồn và hạ bệ các nhà phân phối trước đó của họ để trở thành đại lý. Điều này phản ánh sự trưởng thành của các thị trường và tầm quan trọng của các doanh nghiệp hiện nay, so với một thập kỷ trước khi các con số đã không biện minh cho sự tham gia trực tiếp hơn.



sự tham gia trực tiếp cũng là cần thiết bởi vì các nhà phân phối địa phương có thể không có đủ động lực và nguồn lực tài chính để thực hiện các chiến dịch tiếp thị trong môi trường cạnh tranh hơn, đặc biệt là trong thời đại AFTA. Như 'của riêng' thương hiệu nhà sản xuất, đó là lợi ích của họ để bảo vệ và phát triển nó như là một điều lâu dài. Đây là nơi họ sẽ sẵn sàng chi rất nhiều tiền hơn vào các chiến dịch mà nhà phân phối địa phương của họ có thể đã không sẵn sàng làm.



"Chúng tôi xem chi này là cần thiết vì chúng dành cho việc bảo vệ và phát triển của một thương hiệu chúng tôi sở hữu," Lena Olving, Giám đốc điều hành của Volvo Cars Malaysia (VCM) nói với AUTOWORLD.COM.MY. VCM là một công ty con hoàn toàn thuộc sở hữu của Tổng công ty Volvo Car mà xử lý các hoạt động bán buôn và chịu trách nhiệm cho các chương trình tiếp thị Volvo là tốt.



Đến nay, công ty đã tăng vốn cổ phần của họ trong địa phương liên doanh với một mức độ đáng kể, nơi họ có ảnh hưởng nhiều hơn là Ford (49%), Toyota (49%), Daihatsu (51% trong hoạt động sản xuất Perodua) và vào tháng Giêng năm 2003, DaimlerChrysler sẽ xử lý các hoạt động bán buôn với công ty riêng của mình, với C & C Bintang làm các hoạt động chỉ bán lẻ. BMW cũng được biết đến để thảo luận về các vấn đề tương tự với máy kéo Malaysia liên quan đến hoạt động bán lẻ phân phối và tại Malaysia.



Một lý do tại sao các nhà sản xuất muốn kiểm soát tốt hơn là để đảm bảo rằng họ có thể phối hợp các hoạt động của họ trong khu vực ASEAN. AFTA sẽ thấy sản xuất của mô hình đang được trải ra trong bốn quốc gia khác nhau và được trao đổi. Kiểm soát sản xuất và phân phối tại tất cả các nước sẽ là rất quan trọng để làm cho giao lưu hoạt động trơn tru. Nếu một nước xảy ra để có một bên trong kiểm soát, một số quyết định cần thiết vì lợi ích của "bức tranh lớn" có thể không được sự đồng ý và đặt một 'cờ lê trong các công trình. Bằng cách kiểm soát, các nhà sản xuất có thể làm cho kế hoạch của họ trên phạm vi khu vực mà cuối cùng sẽ cung cấp nhiều hiệu quả và nền kinh tế của quy mô. Toyota Yaris 2016