Sáng 9/11, UBND TP. Đà Nẵng phối hợp đối với Hiệp hội kinh doanh dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA) tổ chức tọa đàm diễn biến thương mại thông biến đổi thành vận tải xuyên biên giới tuyến Hành lang kinh tế Đông Tây. Tham khảo chuyển nhà xưởng tại đây

Ông Lê Duy Hiệp, Chủ tịch VLA cho biết vận tải hằng hoá biến đổi thành biên giới bằng con đường bộ cần có nhiệm vụ quan trọng trong việc giao nhận hàng hoá thoát nhập khẩu, hàng hoá quá cảnh hay chuyển tải giữa những nước thành viên Tiểu vùng Mekong mở rộng (GMS), trong đó có Việt đàn ông, đặc biệt là lúc thời cơ các nước áp dụng Cộng đồng kinh tế ASEAN.

Chứng áp dụng thành công vận tải con đường bộ sẽ góp phần tuân thủ cao giá trị hàng hoá và đề cao năng lực cạnh tranh, phát triển thương mại xuyên biên giới, tận dụng lợi thế và tiến triển kinh tế của Hành lang kinh tế Đông Tây. hiện nay đã xuất phát các tuyến vận tải quá cảnh giữa Việt Nam-Lào-Thái Lan, Shenzen (Trung Quốc)-Việt người con trai-Lào-Thái Lan hay Việt nam giới-Campuchia.
Nhưng, các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ vận tải con đường bộ tương đối thường gặp không quá í rắc rối, nổi bật là sự hạn chế về số lượng hằng hoá tại thương mại khu vực hành lang kinh tế Đông-Tây chưa diễn biến, nhất là chứng mất cân đối về hằng hoá hai chiều, tạo ra việc chưa tận dụng được phương tiện vận tải, qua đó làm gia cao giá thành vận tải.

Bên cạnh đó, thủ tục thông quan hàng hoá quá cảnh vì cửa khẩu còn khá nhiều bất cập, chưa cần có sự phối hợp toàn bộ giữa những bộ phận liên quan; kết cấu hạ tầng còn giảm thiểu; xem thêm vận chuyển hàng hóa giá rẻ tại đây, chứng áp dụng các thoả thuận đa biên hoặc song biên, đặc biệt là Hiệp định "Tạo thuận lợi vận tải người hay hằng hoá chuyển sang lại biên giới giữa những nước Tiểu vùng Mê Kông mở rộng 1999" chưa được đầy đủ tại những nước thành viên; số tiền bên cạnh luồng còn cao...

Theo ông Lê Duy Hiệp, kiến thức đặt ra Ngày nay là làm thế nào đặt cấp cứu những khó khăn hoặc ngăn cản đó, phát huy thành công của vận tải hằng hoá bằng đường bộ với các nước trong khu vực thông qua Hành lang kinh tế Đông Tây, biến đổi thành đó tạo động lực tiến triển kinh tế của khu vực.

Ông Clement Balanc, chuyên gia tới từ châu Âu cho biết cần có hàng nghìn thủ tục hải quan không giống nhau giữa các nước khá là 1 thách thức nặng đối với vận tải xuyên quốc gia, vì vậy, bạn cần khiến thủ tục hải quan đơn giản hơn hay hài hòa thủ tục hải quan giữa những nước. Ông Clement Balanc cũng khuyến nghị các nước khi vùng nên hướng đến mô hình lưu thông tự vì như tại châu Âu.

Cùng suy nghĩ, bà Lương Kim Thanh, b.sĩ tư vấn vận tải cho rằng cần cải tiến thủ tục thông quan vì biên giới nhằm suy giảm thời gian hay số tiền xem doanh nghiệp, biến đổi thành đó thu hút lượng đồ dùng quá cảnh thông qua Việt cánh mày râu. Đồng thời, duy trì giờ làm việc của các bộ phận hải quan, phối hợp làm thủ tục, dùng công nghệ vấn đề lúc tuân thủ thủ tục, nhất là áp dụng thủ tục thăm khám 1 cửa, 1 điểm dừng; cải tiến chứng kiểm tra liền lĩnh vực ở các cửa khẩu.

Đại diện Hiệp hội vận tải, logistisc những nước như Việt Nam, Lào, Myanmar, Thái Lan… cũng đã khuyến nghị khá nhiều kiến thức đặt thúc đẩy đồ dùng xuyên biên giới. như vậy, nhiều ý kiến cho biết có xây dựng cơ bản sách phát triển cho vận tải xuyên biến giới, cần có khả năng hợp tác chặt chẽ giữa những nước khu vực ASEAN, Tiểu khu vực Mekong, đồng thời cần có sự kết hợp chặt chẽ giữa những hiệp hội liên quan, đặc biệt là hiệp hội logistics.

Nâng cấp kết cấu hạ tầng hành lang kinh tế Đông Tây, nhất là kết cấu hạ tầng do các cửa khẩu quá cảnh, những kho bãi, địa điểm tập kết hàng, xe và đường trở lại ra các cửa khẩu.

Có khả năng liên kết về điển hình sách, về hạ tầng, về kiến thức giữa các cửa khẩu các nước trong vùng, sự kết nối hiệp hội logistics của các nước và những doanh nghiệp vận tải để thúc đẩy khả năng chuyển biến phổ biến sách vận tải xuyên biên giới trên cả vùng. nhất là cần có thúc đưa chuyển biến hàng hóa khi vùng nhằm tạo nguồn đồ dùng phong phú hơn; tận dụng đồ dùng cho ra ở bên cạnh ASEAN, của những nước GMS đặt tạo nguồn hàng vận tải xuyên biên giới, chuyển sang đó suy giảm mức giá vận tải, vận chuyển đồ dùng quá cảnh.

Bên cạnh đó, cần giảm kinh phí ngoài luồng do hiện nay các doanh nghiệp logistics tương đối bắt buộc chi trả quá mạnh làm hiệu quả vận tải xuyên biên giới thấp chạy. Tham khảo van chuyen hang hoa long an, những hiệp hội, doanh nghiệp vận tải cũng đề nghị ngân hàng, bảo hiểm tạo thời cơ thuận lợi khi việc vay vốn, bảo hiểm xuyên di căn giới nhằm hỗ trợ doanh nghiệp tiến triển vận tải hàng hoá qua biên giới bằng con đường bộ, phục vụ cho rằng diễn biến kinh tế, thương mại giữa các nước trong khu vực GMS.