Hệ thống hậu cần (logistics) là nền móng cho dịch vụ kho vận hay còn gọi là dịch vụ hoàn thành đơn hàng, gồm hai phần: xử lý đơn hàng và vận chuyển tới tay các bạn. 1 hệ thống hậu cần bài bản giúp hạn chế rủi ro trong mối quan hệ giữa người bán (đơn vị phân phối sản phẩm) và người mua bằng việc đảm bảo những sản phẩm được giao cho các bạn đúng buộc phải, đúng khi, đúng nơi. Theo tính toán, khoảng 40% tổng mức giá bán hàng trên mạng quy tụ vào sau giai đoạn khách hàng nhấn vào biểu tượng sắm. khi người dùng phát triển thành khách hàng trong 1 đàm phán online thì DN cũng khởi đầu cho công đoạn e - logistics. Xử lý và thực hành đơn hàng, giao hàng, trả tiền, đổi hàng và thu hồi lại những hàng hóa không ưng ý... là các nội dung cơ bản của logistics trong môi trường này.

Ở các thị phần to, những doanh nghiệp dẫn đầu như Amazon, Taobao, Alibaba, Lazada… đều đầu tư thiết lập hệ thống e-commerces logistic riêng, đáp ứng năng lực xử lý từ hàng trăm ngàn tới hàng triệu đơn hàng mỗi ngày.

bên cạnh đó, không phổ biến doanh nghiệp TMĐT ở Việt Nam sở hữu khả năng đầu tư vào nhà sản xuất hậu cần riêng, bởi bên cạnh việc tăng trưởng lực lượng giao hàng, sức ép kho bãi là rất lớn. Theo Đó, doanh nghiệp phải với điểm tụ họp với diện tích khá lớn để nhập hàng, rà soát hàng và xuất hàng. Chưa kể, mang chủng chiếc mặt hàng lên đến hàng trăm ngàn, thì việc phân dòng, lưu trữ, bảo quản theo điều kiện đề xuất riêng cho từng dòng sản phẩm khác nhau cũng là thách thức lớn.


A. Ba thách thức lớn

1. Hệ thống giao hàng: về hệ thống vận tải – giao nhận, gần như giao dịch e-commerce là hàng hoá vật lý cần giao nhận trực tiếp. các tổ chức phải mở rộng địa bàn hoạt động để tiếp cận khách hàng toàn quốc hay quốc tế thì mới phát huy được lợi thế quan trọng của e-commerce: ko dừng về địa lý và thời gian hoạt động. Nhưng gần như những đơn vị e-commerce Việt Nam vốn bắt nguồn từ những công ty công nghệ thông tin, ko có phổ biến kinh nghiệm về mảng logistics. Cho dù mang, những tổ chức e-commece non trẻ của Việt Nam vẫn chưa tích lũy đủ tiềm lực nguồn vốn để vững mạnh hệ thống chuyên chở, kho hàng riêng đích thực giỏi, dẫn đến phần nhiều phải dựa vào các tổ chức vận tải thứ ba. Nhưng đa số các tổ chức này tại Việt Nam chỉ quy tụ ở 1 số thị thành lớn, việc chuyên chở đến những tỉnh giấc xa, dân số ít còn bỏ ngỏ hoặc giao lại cho hệ thống bưu điện quốc gia.

hai. Miễn phí vận chuyển e-commerces logistic: số ít các hệ thống vận chuyển lớn mang khả năng dùng cho nhu cầu này với mức phí rất cao, vượt ngoài tầm của những tổ chức e-commerce. khi mà chậm triển khai, lề thói của người dùng Việt Nam cũng như nhân tố khó khăn trong lĩnh vực e-commerce buộc các công ty vận dụng hình thức miễn phí chuyên chở. xu hướng khó khăn càng nâng cao, sức ép này sẽ phát triển thành tiêu chí dĩ nhiên lúc quý khách sắm hàng trong khoảng những sàn e-commerce. tầm giá này sẽ ăn trực tiếp vào lợi nhuận của đơn vị, quý khách hưởng lợi, tuy nhiên về khái quát thị phần sẽ làm yếu tính cạnh tranh của ngành e-commerce.

3. Thu tiền tận nơi: nhà sản xuất v chỉ hiệu quả khi có rộng rãi đơn hàng để với mức giá tốt, khi ngừng thi côngĐây nhà sản xuất tự đầu cơ hay đàm phán với đối tác đều tiện lợi. các đơn vị logistics lớn thậm chí không làm việc có những tổ chức sở hữu lượng mua bán nhỏ. đặc thù của lĩnh vực e-commerce còn là giao hàng và thu tiền tận nơi, vốn không phải là nhà cung cấp được những đơn vị chuyên chở “mặn mà” vì độ phức tạp và rủi ro của nó, càng khiến cho việc chọn lựa đối tác khó khăn.

kế bên áp lực giá thành cao, những doanh nghiệp e-commerce còn gặp khó khăn sắm được đối tác đáp ứng đề xuất về chất lượng và độ phủ, giảm rủi ro về trễ đơn hàng hay thất lạc, thái độ chuyên dụng cho, vòng xoay tiền mặt chậm... khiến cho ảnh hưởng tới việc buôn bán.

B. Chờ giải pháp dài hạn cuả dịch vụ e-commerces logistic

những doanh nghiệp e-commerce đang phát triển theo phương pháp “rất Việt Nam”: giao hàng và thu tiền tận nơi (COD) bởi việc thanh toán khó có thể theo cách thức “trời Tây” có 100% sở hữu thể giao dịch trực tuyến. Điều này cũng không mới mẻ, tại thị trường to như Trung Quốc thì 50% – 80% đàm phán vẫn là COD. một công ty với quy mô trung bình hiện đã phải xây dựng đội ngũ giao hàng riêng tại các thị thành lớn và hài hòa với ít nhất ba tổ chức chuyên chở để hàng hóa tới được toàn quốc, đầy đủ đều phải mở hệ thống kho để đảm bảo lượng hàng hoá cung ứng. tuy nhiên, về lâu dài việc với được hệ thống giao nhận, kho vận riêng trên cả nước sẽ ngoài tầm có của đầy đủ doanh nghiệp e-commerce. có thể biện pháp là các công ty cùng đầu tư hệ thống kho và giao nhận để tiết giảm chi phí và đáp ứng nhu cầu chuyên biệt. ngoài ra điều này sẽ dễ quay lại bài toán “tôi cũng là amateur, tôi ko chuyên nghiệp”.

Ở thị phần lớn, các tổ chức dẫn đầu như Taobao, Alibaba, 360buy.com… đều đầu tư thiết lập hệ thống riêng. tỉ dụ 360buy.com xây trọng điểm sản xuất khổng lồ ở Thượng Hải với năng lực xử lý đến 100.000 đơn hàng mỗi ngày. cho đến nay tại Việt Nam, các tổ chức lớn về internet như FPT, VNG chưa thấy mang năng lực thật sự trong mảng e-commerce. Việt Nam đang cần 1 đầu tàu đủ mạnh về e-commerce để kết liên được thị phần, ở chậm triển khai những công ty lớn mang thể tạo nền tảng và những đơn vị nhỏ là vệ tinh. các công ty mang thể khó khăn nhau nhưng chỉ tiêu rốt cuộc là giảm giá bán để cả thị phần hưởng lợi.

rốt cục, chi phí logistics đắt đỏ đang là vấn đề lớn của cả nền kinh tế. do đó suy cho cùng giải pháp logistics cho thị phần e-commerce không chỉ đến từ e-commerce, giả dụ khâu hậu cần của toàn thị phần yếu thì sự phát triển thiếu vững bền. Chỉ với hậu cần thị phần kết hợp có hậu cần e-commerce đồng bộ mới tạo nên thành công.

Chi tiết: https://myface.vn/tin-tuc/e---logist...en-tu-107.html