Toyota Vios 2016

General Motors giám đốc điều hành điều tra vụ tai nạn của Cobalt và Ion mô hình mà túi khí không triển khai được đùn đẩy trách hoặc bỏ thuốc lá ở giữa các truy vấn, theo tài liệu công ty hàng đầu được trích dẫn bởi Bloomberg tuần trước.

Ít nhất là từ đầu năm 2011, GM đã điều tra 23 tai nạn ban đầu liên quan đến vòng thứ hai của lửa-switch nhớ lại vào tháng Hai. Nhưng kỹ sư Brian Stouffer, người đã được trao cho các điều tra sau khi một nhóm khác đã quyết định để vượt qua, không có ý tưởng rằng Ray DeGiorgio-kỹ sư dự án cho các công tắc đánh lửa Cobalt người bị đình chỉ với kỹ sư khác cách đây hai tuần -had phê duyệt thiết kế lại một phần trong năm 2006. Stouffer cũng có ba ông chủ trong vòng một năm, hai trong số đó là phụ trách chất lượng toàn cầu hay sự an toàn của xe. Ở công ty e-mail, Stouffer nhận được một báo cáo vào tháng Sáu năm 2012 rằng chi tiết mỗi thay đổi của cột chỉ đạo của Cobalt thông qua năm 2008 nhưng mà bỏ qua bất kỳ tham chiếu đến một công tắc đánh lửa mới được thiết kế với một đánh giá mô-men xoắn cao hơn. Nhiều người trong số các yêu cầu của mình để tìm ra lý do tại sao các chủ sở hữu những chiếc xe mới hơn được không phàn nàn của trì hoãn, theo Bloomberg, đã stonewalled bởi các nhóm khác trong GM.

Trong suốt một tháng 5 năm 2013 lắng cho một thử nghiệm cái chết sai trái đó liên quan đến công tắc đánh lửa bị lỗi, Stouffer cho biết ông quyết định rằng 100 khiếu nại liên quan ra 500.000 chiếc xe là một "tỷ lệ khiếu nại rất, rất thấp" nhưng bị lúng túng mà một số công tắc thay thế bảo hành có khác nhau thông số kỹ thuật mô-men xoắn với số phần giống hệt nhau.

GM thu hồi: Tất cả mọi thứ bạn cần biết
Chevrolet Trax Debuts: Nhìn Xuống Kia Soul với một Bow Tie
Hình ảnh chính thức và thông tin: 2015 Chevrolet Cruze
Beyond đình chỉ hai kỹ sư và công bố một lá thư của nhân viên để "Speak Up cho an toàn," GM đã không phát hành thêm bất kỳ chi tiết cho đến khi nó hoàn thành một cuộc điều tra nội bộ. Báo cáo phương tiện truyền thông khác liên kết khăng khăng của GM trên hồ sơ dự thầu hời từ các nhà cung cấp mà nó buộc mình cựu bộ phận hoàn toàn thuộc sở hữu công ty con Delphi, nhà sản xuất các thiết bị chuyển mạch xấu, cắt góc của Neutrino không mặc khải. Ô tô đã luôn luôn yêu cầu chi phí thấp và quay vòng nhanh từ các nhà cung cấp, nhưng câu hỏi còn lại là lý do tại sao GM tiếp tục chấp nhận các bộ phận đó đã ra khỏi đặc điểm kỹ thuật riêng của mình. Trong lời khai của Quốc hội vào đầu tháng này, CEO Mary Barra cho biết đây là thực tế phổ biến để chấp nhận nguyên liệu kém chất lượng như thép nhưng không thể giải thích lý do tại sao GM sẽ làm tương tự cho một phần lắp ráp hoàn chỉnh.